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“大兴机场拉高了我的发际线”

更新时间:2019-11-07

  去年春节前夕,韦恒又乘公交车抵达正在建设的大兴国际机场,然后徒步3公里,穿越障碍物密布的工地,来到一片黄土飞扬的空旷区域。“公司让拍一些照片记录那里的春意”,他放眼望去,仿若置身荒凉的戈壁,“哪有春意,只有挡土用的绿色无纺布”。

  当时29岁的韦恒没想到,一年多之后,他的梦想——一座“亚洲单体最大”机库,就在这片荒地上拔地而起;韦恒的同事,30岁的贾祖帅也没料到,为了这个飞机的“4S店”,他把家从北京西北四环搬到了60公里以外的大兴国际机场附近;而提起建机库,这群年轻人里情感最复杂的当属曲承宝。他回味梦想的香甜时,忽然抬手捋了一下自己光亮的前额,笑道:“其实我以前头发挺多的……大兴机场拉高了我的发际线……”

  曲承宝是航空工业集团所承接的大兴国际机场配套设施三大项目的“设计总包”,主持大兴国际机场中国南方航空公司机务维修设施项目(简称“南航机库项目”)、空防安保培训中心项目,以及航食配餐项目工程,2017年接下这个任务时,他34岁。贾祖帅是南航机库项目的主建筑设计师,韦恒是结构工程师。

  一

  从一开始,大家就知道,给大兴国际机场建配套设施必得呕心沥血。

  其中最让人无法入眠的就是南航机库项目。除了工期紧,机库这种建筑的使用要求本身就存在矛盾——又要结实,又要空旷。

  一方面,这个飞机“4S店”比汽车“4S店”大得多——机库南北长405米,东西进深100米,屋盖约相当于5个足球场那么大。更特别的是,屋盖上要悬挂各种可移动的飞机维修设备,屋盖本身和这些设备加起来有700多辆小汽车那么重。所以机库必须足够结实,恩佐娱乐,尤其是屋盖,得撑得住。

  另一方面,飞机飞在天上才能创造价值,在机库内保养的时间被严格控制,所以机库能同时容纳的飞机越多越好。这就要求机库内部不能用柱子承重,门口也得尽量少加柱子。

  “如果机库大门口少放一根柱子,可以多争取1个维修机位,这相当于每年多创造大概3000万元产值。”赵伯友计划只在门口处放一根柱子,柱子一侧跨度是222米,另一侧跨度是183米。他是南航机库项目的结构专业总师、韦恒的师傅,一位头发花白的“70后”。

  但门口只放一根柱子恐怕屋盖中部会掉下来,加上门口上方8.5米厚的大横梁也顶不住,赵伯友想发明一种新的承重结构,把压力分流出去。

  “天哪,好难!”当赵伯友告诉韦恒要设计一个“亚洲单体最大”的机库时,韦恒的每个脑细胞都往外冒问号。怎么用最细的骨骼承受最大的重量?

  赵伯友提出用“W”形斜桁架分流压力的设想。在222米跨度那侧,他计划在机库大门上方的大横梁与大门对面的机库墙立柱上搭4条较细的斜梁,形成“W”形,这样可以缩短传力路径,让细斜梁帮忙撑起屋盖。

  但科学往往是理论看起来都对,实践起来都不对,更痛苦的是大家也找不到问题出在了哪儿。

  “怎么算也算不出来!” 韦恒负责“W”斜桁架方案的测算,但无论如何结果都不符合赵伯友的设想——“W”斜桁架没有发挥它应有的作用。

  眼看投标日期临近,韦恒喝着人参口服液,天天熬到深夜。赵伯友也动手在电脑上算起来。他俩回家顺路,已经走到韦恒家楼下,赵伯友又拉住他:“咱们再走一段儿,百米之内,必有灵感!”然而并没有。

  大家几乎放弃创新了,准备牺牲经济性和实用性,出一个传统方案。夕阳西下,赵伯友无精打采地往椅子上一靠,仰天长叹“算了”。突然!灵光乍现:斜桁架没有发挥作用,会不会是因为它们被淹没在了屋盖里,“没有得到应有的鲜花和掌声”?!果然,把“W”斜桁架以外的屋盖变薄之后,它们的支撑作用就显现了出来。

  夜里12点多,南航机库项目总监梅宝兴接到了赵伯友的电话,颤抖的声音传来:“算出来了!”

  二

  项目签合同那天,曲承宝和一众青年骨干也去了现场。那时他的头发又黑又厚,焕发着年轻人特有的生命力。

  但一见队伍太年轻,“甲方领导表情很严肃,把我们叫过去,挨个问工作了多久” 。其实曲承宝心里也有些没底。曲承宝的直属领导王永宁估算了一下,当时团队的平均年龄不到35岁。而梅宝兴又断定,这场战役将是“时间紧”“任务难”。

  2017年4月投标,2019年9月就要交付使用,“得把工期压缩一半”。

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